Денес има многу средства за транспорт во општеството, но многу луѓе се збунети. Некои луѓе мислат дека тоаЕлектрични скутерисе лесни за употреба, додека други мислат дека скутерите за паметни баланс се повеќе заштеда на трудот. Ајде да направиме специфична споредба.
Како прво, повеќето од скутерите за рамнотежа со две тркала на пазарот се главно скутери на рамнотежа. Во следната дискусија, ние главно споредуваме скутери со две тркала и електрични скутери во многу аспекти.
И скутерите со две тркала и електричните скутери се нови средства за транспорт. Во однос на контролата на автомобилот, скутерот за рамнотежа со две тркала треба да се контролира од центарот на гравитација и да може да се забрза, забави, вози и да застане со потпирање напред и назад. Ако корисникот само што почнува да го користи, сепак е потребно некое време за да се прилагоди. Малку е тешко во некои дупки на патот. Сопирањето на електричниот скутер се постигнува со рачно работење и има релативна контрола на сопирачката. Релативно кажано, електричниот скутер има мала предност во оваа врска.
Општо, пасивноста е поврзана со големината на тркалото. Големината на скутерот за рамнотежа со две тркала е релативно голема и може да се прилагоди на разни услови на патот. Големината на некои скутери со рамнотежа со две тркала е сè уште релативно голема. Големината на гумите на електричните скутери е генерално дизајнирана да биде околу десет инчи, а барањата за површината на патот се релативно високи. Иако условите на патот на урбаните патишта се релативно рамни, постојат и некои непожелни услови. Затоа, во овој случај, автомобилите со балансирање со две тркала со поголеми тркала можат да поминат низ повеќе делови.
Во споредба со електричните скутери, целокупната големина на балансирани автомобили со две тркала е релативно мала. Ако автомобилот не е осветлен, може да се носи. Бидејќи големината не е голема, ако носите ранец со соодветна големина, можете да ја ставите во торбата и да ја носите на грб за да ги ослободите рацете. Иако електричниот скутер е дизајниран да биде преклопен, целокупниот волумен по преклопувањето сè уште има одредена количина на простор. Покрај тоа, кога нема моќност, релативно заштеда на трудот е да се притисне електричниот скутер, така што од овој аспект, автомобилот за балансирање е полесен за носење.
Автомобилот за балансирање е управуван од телото на телото откако се качи на автомобилот, а со истиот е управуван координација на телото и практичноста на лицето да се движи напред и назад. Напротив, методот на возење на електричниот скутер е сличен на оној на електричен велосипед, и подобар е од електричниот велосипед во однос на стабилноста и полесно е да се започне. Релативно кажано, електричните скутери се полесни за употреба од паметните автомобили за балансирање.
Скутерите за паметни балансирање се управувани од сопствената контрола на телото на корисникот и координацијата на телото. Нема многу ограничувања и има многу трикови за играње. Брзината не е мала. Во принцип, искуството за возење е сè уште добро. Како и да е, електричните скутери во денешно време генерално имаат места за седење и возење, така што електричните скутери сè уште се супериорни во однос на удобноста во возењето.
Колку повеќе делови има, толку е поголема стапката на неуспех и колку е поголема трошоците за одржување. Главните делови на скутерот за балансирање со две тркала се батерии, мотори, жици и други главни додатоци, додека електричните скутери имаат и кабли за сопирачки, кабли за гаснење, итн., Така што електричните скутери се потешки за поправка отколку балансирање на скутери.
Преку многу аспекти на споредба, од целокупна перспектива, електричните скутери имаат мала предност, но исто така треба да одлучите врз основа на потребите на секој корисник.
